OriensNet  

   АвтоШины | Автобусы | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | АвтоФото | Арбитраж

Skoda Автомобили Skoda

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Шкода
Автосервис Шкода
Автозапчасти Шкода
Автострахование
Авто в кредит

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Skoda Citigo Skoda Citigo
Skoda Citigo 3-Door Skoda Citigo 3-Door
Skoda Fabia Skoda Fabia
Skoda Fabia Combi Skoda Fabia Combi
Skoda Karoq Skoda Karoq
Skoda Kodiaq Skoda Kodiaq
Skoda Octavia Skoda Octavia
Skoda Octavia Combi Skoda Octavia Combi
Skoda Octavia Combi RS Skoda Octavia Combi RS
Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS
Skoda Octavia Scout Skoda Octavia Scout
Skoda Octavia Tour Skoda Octavia Tour
Skoda Praktik Skoda Praktik
Skoda Rapid Skoda Rapid
Skoda Rapid Spaceback Skoda Rapid Spaceback
Skoda Roomster Skoda Roomster
Skoda Roomster Scout Skoda Roomster Scout
Skoda Superb Skoda Superb
Skoda Superb Combi Skoda Superb Combi
Skoda Yeti Skoda Yeti
Skoda Yeti Outdoor Skoda Yeti Outdoor


Skoda переходного периода

Авторевю #19-2003

Skoda Felicia

Алексей Воскресенский

Несколько лет назад мы сравнивали автомобиль Skoda Felicia с вазовскими "десятками" - и констатировали, что Felicia лучше. Правда, в те времена новенькая Felicia стоила $12000-14000 - она была гораздо дороже тольяттинских машин. Но сейчас, когда подержанные Фелиции можно купить за $5000-6000, они практически сравнялись в цене с новенькими "десятками". Однако не слишком ли хлопотно обслуживать неновую Шкоду?

Название Felicia ("Счастливая") перешло нынешней машине по наследству от кабриолета Skoda Felicia образца 1959 года. Конечно, в остальном никакой "наследственности" у нынешней Фелиции с тем автомобилем нет - он, как и все легковые Шкоды того времени, был рамным и имел классическую компоновку. А Шкоды начиная с модели 1000МВ образца 1964 года и вплоть до 1988 года были заднемоторными, созданными по мотивам машин Renault начала 60-х.

Но к началу восьмидесятых стало ясно, что массовый автомобиль должен быть переднеприводным. Так появилась Skoda Favorit. Дизайн кузова разрабатывали на Bertone, конструкция шасси была чешской. А двигатель и вовсе оставили старый - тот, который вел родословную от мотора Шкоды 1000МВ.

Skoda Favorit была неплохой машиной, но в конце 90-х экономические проблемы вынудили чешское правительство искать иностранного партнера: 16 апреля 1991 года было подписано соглашение с концерном Volkswagen. С этого времени Skoda стала одной из четырех торговых марок концерна Volkswagen Group. Немцы очень активно взялись за дело - в конструкцию Фаворита было внесено более 800 изменений, заметно улучшилось качество. А после трех с половиной лет сотрудничества появились самые главные изменения - обновленный кузов и новое название Felicia.

Все это мы вспомнили для того, чтобы еще раз подчеркнуть: Skoda Felicia - продукт периода перехода от социализма к капитализму. Автомобиль, который был рожден еще за "железным занавесом", но доводился до ума уже под надзором специалистов концерна Volkswagen.

По сравнению с Фаворитом Felicia стала более ладной и "округлой". Новые задние фонари позволили расширить проем пятой двери и опустить его до бампера, уменьшив погрузочную высоту. Стало другим оформление салона, появились качественные материалы и хорошо подогнанные детали интерьера. А в 1998 году Felicia пережила рестайлинг - машина с облицовкой радиатора в стиле Октавии стала более солидной.

Какое впечатление производит подержанная Felicia? При подготовке этого материала мы прокатились на нескольких Шкодах разной степени сохранности и с разными моторами. И надо сказать, что все они нам понравились!

Даже на семилетних машинах салон - в отличном состоянии. Слегка просиженное сиденье водителя, как нам показалось, стало даже удобнее - изначально кресло излишне навязчиво "поддерживало" колени и поясницу. В остальном - все как на новой машине. Посадка, несмотря на "фиксированный" руль и всего две регулировки кресел, довольно удобная. На заднем сиденье втроем тесновато, но для коленей места достаточно - благодаря выгнутым спинкам передних сидений. Багажник для небольшого хэтчбека довольно просторен и открывается или ключом снаружи, или рычажком на пороге водительской двери.

Кстати, универсал Felicia Combi (в "фаворитовские" времена он имел "отдельное" название Skoda Forman) - это, строго говоря, тот же самый хэтчбек, но с увеличенным на 354 мм задним свесом. Пятая дверь и задние фонари у них совершенно одинаковы. Конечно, это было сделано для снижения себестоимости, но унификация обернулась и недостатком - погрузочная высота у универсала не меньше, чем у хэтчбека.

Кнопка замка на пятой двери плохо сопротивляется воздействию грязи и воды - и на хэтчбеке, и на универсале. Зато кнопку можно поменять отдельно от ручки, что обычно владельцы и проделывают.

А еще задняя дверь довольно быстро ржавеет - сильнее всего страдает от коррозии нижняя часть рамки стекла. Впрочем, это общая проблема для Фелиций. Рамка лобового стекла корродирует немного медленнее. Если ржавчину "запустить", то дождевая вода потечет в салон!

Проблемы со ржавчиной у владельцев Фелиции появляются примерно после пяти лет московской езды. И это несмотря на заводскую шестилетнюю гарантию против появления сквозной коррозии. Причем достается не только кузову, но и многочисленному крепежу - гайки и болты до того прикипают друг к другу, что при разборке без зубила и "болгарки" обойтись трудно. Кстати, именно по этой причине сервисмены не очень любят общаться с Фелицией.

Примерно такой же "любовью" механиков пользуется и базовый 1300-кубовый шкодовский моторчик. Виной этому архаичная конструкция - алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами, обилие разного рода крышек с прокладками. Трехопорный коленвал, штанговый привод клапанов, распределительный вал в блоке, который приводится коротенькой двухрядной цепью и двумя звездочками... Цепной привод "нижнего" распредвала - самое слабое звено. Никаких натяжителей или успокоителей здесь нет, и со временем цепь вытягивается. Двигатель громче шумит, сбивается установка зажигания (распределитель приводится от распредвала), "уползают" фазы газораспределения - мотор начинает работать неустойчиво, растет расход топлива, падает динамика... Ударные нагрузки приводят и к сильному износу подшипников распредвала. Менять цепь нужно каждые 50-60 тыс. км. Конечно, некоторые Фелиции ездили без замены цепи и вдвое дольше. Но зачем испытывать судьбу? Ведь могут разрушиться изношенные приводные звездочки, а тогда - катастрофа: сложный и дорогой ремонт гарантирован. Но замена цепи - удовольствие недешевое, обойдется в $120-250. Ведь, по-хорошему, одновременно приходится менять еще и прокладки передней крышки и поддона, передний сальник коленвала, масляный фильтр и масло. Можно, конечно, обойтись и только одной цепью, сохранив старые прокладки и сальники, но это - если вас не интересует результат!

Кстати, еще одна причина для замены цепи раз в 50 тыс. км - болты, которые держат крышки. На "запущенных" машинах они могут "закиснуть" и при попытке откручивания просто оборвутся.

Еще одна неприятность шкодовского карбюраторного мотора - сам карбюратор. Он капризен. А людей, способных грамотно настроить "распылитель бензина", и раньше-то было немного. А сейчас их почти не осталось!

Другая неисправность поджидает машины с очень большими пробегами: может порваться резина на правой опоре двигателя. Из-за этого силовой агрегат перекашивается, при движении появляются стук и грохот. Замена опоры автоматически приводит к покупке нового водяного насоса. Дело в том, что и опора, и корпус водяного насоса - одно целое! И стоит это "целое" недешево, $70-95. Кроме того, распространенная беда изношенных моторов - течь масла из-под многочисленных прокладок, которые со временем "дубеют" и теряют форму. Помимо этого, цельноалюминиевый 1300-кубовый моторчик очень не любит перегрева - корпусные детали коробятся, и двигатель дает многочисленные течи масла и охлаждающей жидкости.

Неприглядная картина, не правда ли? А меж тем шкодовский мотор - самый распространенный на Фелициях. Ведь такие машины были самыми недорогими...

Но едет 1300-кубовая Felicia неплохо. Пятая передача "работает" уже с 60-70 км/ч - сказываются правильно подобранные передаточные числа в коробке. Кроме карбюраторных, были еще и Фелиции 1.3 с одноточечным и с распределенным впрыском. "Впрысковые" моторы чуть мощнее, они охотнее набирают обороты, но менее тяговиты на "низах".

Интересно, что Skoda Fabia тоже оснащалась старым нижневальным моторчиком, но с увеличенным до 1,4 л рабочим объемом и, само собой, с распределенным впрыском. При этом по разгонной динамике Fabia проигрывает 1300-кубовой Фелиции - прибавка в объеме оказалась полностью "съедена" в ходе борьбы за современные экологические характеристики.

Кроме "родного" двигателя, Felicia оснащалась и моторами VW - бензиновым объемом 1,6 л (75 л.с.) и безнаддувным 64-сильным дизелем. Дизельных Фелиций в России практически нет. Бензиновый 1600-кубовый мотор чуть более резвый и охотнее "крутится", чем шкодовский, но прибавка в тяге небольшая. Интересно, что в свое время существовал тюнинговый комплект для 1300-кубового мотора - головка блока с увеличенными клапанами, другие впускной и выпускной коллекторы. Машина с таким комплектом ехала так же, как и с фольксвагеновским двигателем, а внешне практически ничем не отличалась от стандартной.

Зато двигатель VW намного надежнее, долговечнее и легче в ремонте. Да, он требует регулярной, раз в 80-90 тыс. км, замены зубчатого ремня ($10-30). Но по сравнению с "цепными" проблемами шкодовского двигателя это сущие пустяки. Из особенностей назовем лишь неудобное расположение масляного фильтра - он стоит рядом с приемной трубой глушителя, и, отворачивая фильтр, можно сильно обжечь руки. Именно из-за этого лучше использовать "родные" фильтры, форма которых более приспособлена для замены. А самая "дорогая" из небольших неприятностей - это выход из строя датчика положения дроссельной заслонки: придется менять весь узел дросселя в сборе, что обойдется примерно в $500.

Общая беда всех силовых агрегатов Фелиции - пластиковый корпус термостата. Пластмасса со временем стареет и разрушается, термостат перестает нормально работать, мотор не прогревается... Неопытные владельцы обычно меняют только термостат - и потом удивляются, почему это не принесло результата. А на самом деле вместе с термостатом нужно поменять и его корпус (около $90 с работой).

Механизм переключения передач на Фелиции работает четко, но со временем эта четкость пропадает - изнашивается карданное сочленение в приводе. Рычаг начинает болтаться, "попадать в передачу" становится все труднее... Одновременно из-за стертого сальника штока из коробки начинает подтекать масло. Так что лучше сразу поменять и тягу с карданчиком, и сальник (все вместе обойдется в $100-120).

Зато шасси простое, надежное и выносливое. Да и управляется Felicia неплохо. Реечный рулевой механизм без усилителя, с невысокой чувствительностью, но тем не менее он обеспечивает надежную обратную связь, и перестроения даются легко и непринужденно. Разве что на стоянке крутить руль тяжеловато. Со временем изнашивается пластиковая опорная втулка рулевой рейки - ее "хватает" примерно на пять лет. Замена втулки вместе с работой и с регулировкой углов установки передних колес будет стоить около $60 - это дешевле, чем тянуть с заменой втулки и потом столкнуться с необходимостью покупки нового рулевого механизма за $200. Выпускались Фелиции и с усилителем руля, но их было очень немного.

Плавность хода неплоха даже с изношенной подвеской (спереди - стойки McPherson, сзади - полузависимая). Сайлентблоки рычагов и подшипники ступиц работают очень долго, шаровые опоры ходят более 100 тыс. км. Если передние колеса имеют излишний положительный развал - это верный признак того, что износились верхние опоры передних стоек ($40-50 за пару).

Кстати, в России продавались Фелиции с усиленной подвеской и с увеличенным дорожным просветом. Поэтому в запасные части сейчас поставляются как обычные амортизаторы и пружины, так и "усиленные" детали в исполнении "heavy duty".

Проблем с тормозами минимум. Направляющие пальцы передних суппортов могут подклинивать, поэтому при каждой смене колодок их лучше смазывать и проверять состояние пыльников. Второе замечание относится только к универсалам Combi. У них в приводе задних тормозов стоит регулятор тормозных сил. Забиваясь грязью и солью, он иногда заклинивает, и тогда задние тормоза практически перестают работать. От бездействия "закисают" тормозные цилиндры, клинит в одном положении колодки в барабанах, отказывает "ручник". Так что вовремя не замеченный отказ регулятора может привести к полной замене деталей и узлов в задних тормозах.

Несколько слов об электрооборудовании. Часто от попадания воды лопаются стекла противотуманных фар. Реле-регулятор и щеточный узел генератора редко выдерживают более пяти лет интенсивной эксплуатации. Помимо этого, на машинах ранних выпусков частенько перегорал коммутатор системы зажигания, помещенный в жестяной корпус, - он располагался сразу за правой фарой, где его заливала вода и грязь из-под колес. Народ стал переносить коммутаторы повыше - например, на "стакан" стойки передней подвески. Но проблему решил сам завод - коммутаторы стали делать полностью герметичными, залитыми в пластик.

Как видите, Skoda "переходного периода" оказалась автомобилем не самым надежным. Но многие из "врожденных болезней" проявляются лишь на машинах изрядного возраста и с большими пробегами. Например, весь "букет" неполадок характерен для служебных, "разгонных" машин различных фирм - как правило, это самые простенькие Фелиции с карбюраторными моторчиками объемом 1,3 л, укатанные "в хлам". От такой покупки надо бежать, как черт от ладана. Но если посчастливится найти ухоженную пятилетнюю Фелицию, да еще с фольксвагеновским мотором объемом 1,6 л, то это будет очень неплохой вариант! И помните: хотя запчасти для Фелиций немного дороже, чем для "десяток", чешские машины намного более предсказуемы в отказах. А это - экономия и времени, и нервов. Жаль только, что восстановление машины даже после легкой аварии может обойтись в сумму, соизмеримую со стоимостью ремонта более дорогих автомобилей. В этом смысле назвать Фелицию экономичной уже нельзя.

© Авторевю

#19-2003

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.autoreview.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  Skoda Felicia

Прочитано: 12395 раз



Другие статьи


Гнилушка

Автомобили Март 2007



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Skoda

© 2007-2017 Skoda-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов